QuantumScape soll solide bringen

Jun 05, 2023

Der US-amerikanische Feststoffbatteriespezialist QuantumScape gab bekannt, dass er für sein geplantes erstes kommerzielles Produkt bereits „eng mit einem potenziellen Erstkunden aus der Automobilindustrie zusammenarbeitet“. Das Unternehmen hat außerdem mehr über seine Festkörperbatteriezelle verraten.

In einem Brief an Investoren gab QuantumScape, das bereits eine Partnerschaft mit Volkswagen unterhält, bekannt, dass es einen Erstkunden gefunden hat, wobei noch nicht klar ist, ob es sich dabei um Volkswagen handelt.

Ende 2022 lieferte QuantumScape die ersten Prototypen seiner 24-schichtigen Festkörperzellen zum Testen an Autohersteller – darunter auch Volkswagen. Jetzt hat der Batteriehersteller eine Zusammenarbeit mit einem potenziellen Startpartner vereinbart, hat jedoch nicht bekannt gegeben, wer es ist und ob es sich um den deutschen Automobilriesen, eine seiner Tochtergesellschaften oder ein ganz anderes Unternehmen handeln wird.

Das Unternehmen sagte in seinem jüngsten Quartalsbericht, dass das Ziel der Zusammenarbeit mit dem ungenannten Erstkunden darin bestehe, die Technologie „so schnell wie möglich“ auf den Markt für Elektrofahrzeuge zu bringen.

QuantumScape ist davon überzeugt, dass seine Technologie, die eine größere Reichweite, höhere Leistung und schnelleres Laden ermöglicht, es Automobilherstellern ermöglichen wird, „ihre EV-Angebote besser zu differenzieren“, wie es in dem Brief an die Investoren heißt.

Laut QuantumScape wird es sich bei dem ersten kommerziellen Produkt um eine Batteriezelle mit der Bezeichnung QSE-5 und einer Ladekapazität von rund 5 Ah handeln. Dieser soll eine Energiedichte von über 800 Wh/L bieten und in etwa 15 Minuten von zehn auf 80 Prozent aufgeladen werden können.

Herzstück der weiterentwickelten Zellen ist eine neue Kathode, bei der auf gleicher Fläche mehr aktives Kathodenmaterial untergebracht ist. QuantumScape hat dieses Material zuletzt in zweischichtigen Zellen getestet, in den 24-schichtigen Zellen wurde das neue Material jedoch noch nicht eingeführt. Das neue Material soll eine Ladung von 5 mAh pro Quadratzentimeter ermöglichen. Das ist mehr als die bisherigen Kathoden von QuantumScape (3,1 mAh/cm2) und auch eine Verbesserung gegenüber „den Kathoden, die in kommerziellen Zellen wie der 2170-Batteriezelle (~4,3 mAh/cm2) verwendet werden, die einige der heute meistverkauften Elektrofahrzeuge antreiben“. wie das Unternehmen mit klarem Bezug zum Tesla Model Y angibt.

„Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass wir im Einklang mit unserem Entwicklungsplan Zellen mit hoher Kathodenbeladung an mehrere Automobilpartner geliefert haben. Dies ist ein wichtiger Meilenstein, da dieser Grad der Kathodenbeladung unserem kommerziell geplanten Kathodendesign für energiedichte Zellen nahe kommt und einen bedeutenden Schritt in Richtung der Bereitstellung eines kommerziellen Produkts darstellt. „In Kombination mit der 24-Lagen-Fähigkeit, die wir bereits in unseren A0-Prototypzellen gezeigt haben, und anderen geplanten Verbesserungen stellen diese Lieferungen unserer Ansicht nach eine Bestätigung unserer Fähigkeit dar, für unser erstes kommerzielles Produkt branchenführende Energie- und Leistungsleistungen zu erzielen.“ QuantumScape schrieb in seinem Brief an die Investoren.

Obwohl dies vielversprechend klingt, weist das Unternehmen auch darauf hin, dass „die Umsetzung unserer Produkt-Roadmap zweifellos die erfolgreiche Bewältigung vieler technischer und fertigungstechnischer Herausforderungen erfordern wird, einschließlich unserer Hauptziele für 2023.“ Wir glauben jedoch, dass QSE-5 die Messlatte für die Leistung von Elektrofahrzeugen höher legt und bringt die Batterieentwicklung auf eine grundlegend neue Bahn.“

Quantumscape.com (Brief an die Aktionäre)

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Nein, beeilen Sie sich nicht ... Vinfast hat es getan und ihr Produkt ist Scheiße

SSBS müssen allen Automobilunternehmen zur Verfügung gestellt werden. Je früher wir dem Ölmonster in den Arsch treten, desto besser für die Welt.

Wenn ein Produkt die Welt zum Besseren verändert, begrüße ich es von Herzen …

Warum gibt es heute Lithium-Ionen-Zellen nicht mit Lithium-Metall-Anoden? Bietet dieser Ansatz nicht Vorteile hinsichtlich der Energiedichte? Und spart das nicht unnötig Material und Gewicht?

Nun, es gibt auch Nachteile, die mit dem reinen Lithium-Metall-Anoden-Ansatz verbunden sind. Nämlich eine kurze Lebensdauer der Zellen sowie große Schwankungen in der Lebensdauer der Zellen, wenn sie mangelhaft hergestellt werden. Diese Probleme allein würden normalerweise ausreichen, um extreme Zweifel an der Lebensfähigkeit eines Industrieprodukts zu wecken. Aber es kommt noch schlimmer. Das Konzept der Anoden aus reinem Lithiummetall, die sich während des normalen Batteriebetriebs chemisch zersetzen und wieder zusammensetzen, scheint eine konstruktive Einladung zu Ärger und einem erhöhten Risiko für die Sicherheit der Fahrzeuginsassen zu sein, die nur durch die Suche nach Energiedichtegewinnen gerechtfertigt ist.

Die Sache ist, dass diese Energiedichtegewinne auch auf andere Weise erreicht werden könnten. Graphit ist nicht der einzige Kandidat für ein Anodenmaterial, das Lithiumionen aufnehmen kann. Silizium und Graphen könnten dieser Aufgabe noch gewachsen sein.

Es ist interessant zu sehen, wie QuantumScape über Kathoden zur Erhöhung der Energiedichte spricht. Das bedeutet, dass eine reine Lithiumanode allein nichts löst. Diese nur mangelhaft beschriebene Kathode könnte gut oder großartig sein, aber das beweist nicht, dass Anoden aus reinem Lithiummetall in einem Großserienprodukt, das eine lange Lebensdauer haben soll, sinnvoll sind.

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